■ 龚梦泽

　　伴随着汽车产业愈发智能，其聚合外溢效应明显加速——“在路上”是智能汽车
、车路协同；“飞上去 ”便化作飞行汽车、低空产业；“立起来
”又成为人形机器人 、具身智能。

　　笔者认为 ，汽车产业开启“飞上去
、立起来”的进化路径
，本身有其优势所在 。

　　从“飞上去 ”的角度看，低空飞行器eVTOL（电动垂直起降航空器）制造以及低空起飞所需的设施网、服务网 、航路网
、空联网“四张网
” ，与汽车产业、电动化 、智能化紧密相关
。

　　在技术成熟度上
，飞行汽车与新能源汽车都由电力驱动，都使用高密度电池和智控技术 ，同时都大规模引进新型复合材料
，双方可以共用80%的供应链体系，实现更快发展和更低成本；在品牌建设上 ，打造飞行汽车能够凸显企业的科技标签，吸引消费者和资本市场的支持与关注。长远来看
，飞行汽车符合全球技术演进方向，处于立体交通的重要一环 ，有望成为车企向上发展的全新增长曲线 。

　　从“立起来”的角度看
，同样也是顺势之举
。一方面，车企通常具有强大的自主研发体系 ，在长期发展过程中积累了丰富的研发经验和专业的技术人才
，技术储备可高度复用。另一方面，从生产制造来看 ，车企具备极强的工业能力
，尤其是头部车企已经建立了完善的供应链体系和强大的生产能力，能够有效降低人形机器人的研发和生产成本 ，加速其商业化进程 。

　　笔者认为
，汽车智能化边界能够不断拓展的原因在于，汽车是标准化的、能够承载AI大模型物理世界的载体
。想要实现不同形态的突破 ，就必须在大规模的标准化载体上走通一套技术路线。

　　一方面，要坚持深化创新发展
，以创新促发展，营造开放包容的合作生态 。要加强基础研究 ，促进技术转移与成果转化
，鼓励多元化的研究和开发路径。另一方面，要深化国际合作 ，以合作谋共赢
。只有通过更加开放的合作
，创新成果才会不断涌现，产业发展才能实现持续突破 ，智能红利才能得到更大释放。