新车上市48小时降价2万!G9开局失利,小鹏高端化将走向何方?

1 、这种降价也是无奈之举，小鹏当时面临的局面是：定位 30 万元以上价位的新车 G9 发布即遭滑铁卢 ，销量不佳
，小鹏 PGP5 等老款车型产品力渐显不足，公司整体交付量略显低迷 ，去年 10 月
、11 月的月交付量均不足 6000 辆。同时
，新款车型 P7i、G6 又还未上市，小鹏只能选择降价维持销量 。

2 、不止如此 ，更交出了“72小时大定数突破8000辆 ”的傲人成绩
。按照这个态势下去
，小鹏G9大有破万的可能。

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、被怼到降价？嘴边接力玛莎拉蒂，小鹏G9发售二天降三万 ，反映了这款车有非常大的盈利空间，由于这种款车上市以后并没有得到想象中的销售量
，所以只好降价，期待这个方法来吸引更多顾客 。这款车在开完新品发布会以后 ，遭到顾客退款状况
，之后此车企的高管通过研究决定，将这个车将3万元钱填补大伙儿损失
。

小鹏G6压力来了,24款飞凡R7降9万起售价18.99万

1、两者也都有着各自的特点。但新款飞凡R7从产品规格上其实是瞄着30万以上市场的 ，进入20万级别属实是在降维打击
，尤其是起售价在199万元的前提下，这种差距对小鹏G6来说会有很大压力 。而具体市场表现怎样 ，就让我们拭目以待吧
。

2 、在广州车展上
，上汽飞凡上新R7和F7，而R7对比老款直降9万 ，低至199万元
，同时飞凡F7也新推出了都市版，起售价也同样降至199万元。由此来看 ，飞凡的第三款和第四款全新车型是想在高性价比这条道路上遥遥领先 。

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、其次从价位上来看，小鹏G6售价区间为199-299万
，飞凡R7的售价区间为199-299万。这两款车的售价重叠度高，在价位上也都杀入到20万以内 ，相比头部的特斯拉
，不仅产品力不输，而且性价比优势十分突出
。

4、作为以大空间 、智能配置为选购标准的朋友们来说 ，飞凡R7是一个不错的选择。20W预算
，对产品舒适体验和品质有更高要求的消费者，新年购车199万最超值 ，飞凡R7确实更值得出手 。不过
，对空间和配置要求不是很高的消费者，小鹏G6也算是一个不错的备选
。

虽然小鹏G6使出浑身解数,但想热销仍有难度!

1、能够看得出 ，售价为99-269万元的小鹏G6
，已经使出了浑身的解数。一方面，在20万级产品中 ，小鹏G6不管是尺寸
、设计、科技感还是空间均表现出了不错的水准 。而另一方面，小鹏G9上的很多技术被下放到小鹏G6身上
，并且相比于G9的售价，小鹏G6的售价比G9低了整整10万元
。

2 、从保时捷Taycan到小鹏G6 ，800V已是白菜价？2019 年
，保时捷发布了全球首款搭载800V高压平台的纯电车型Taycan，一举打开了800V 高压平台的商业化应用。为了实现这一点 ，保时捷可谓使出了浑身解数 。由于受当时技术的限制
，保时捷并没有实现整车电气的800V化，而是对整个电气系统进行了拆分
。

3
、这是一场关乎小鹏生死的战争 ，所以我们不用怀疑
，何小鹏、王凤英等小鹏高管们会出尽浑身解数，5月新车发布潮 ，各家默契比拼“低价
”的前车之鉴
，小鹏G6此时上市的定价压力肯定很大，更何况它直接对标Modle Y ，后者几乎被竞品围绕但地位还未被动摇，所以一个进取甚至激进的价格呼之欲出。

王凤英
、何小鹏希望通过降价简配拯救G9,可问题没那么简单

1、中肯的说
，就近期的投诉问题来看，虽然投诉小鹏G9恶意降价是主流 ，但是诸如刹车偏软 、安全辅助系统故障
、转向抖动、刹车失灵 、悬挂故障
，已经车身附件影音系统
、座椅、雨刮器等故障的存在，也让我们终于搞明白了一件事 ，那就是小鹏G9销量之所以不好
，问题大概率还是源自自身的品控问题 。

2 、当然，现阶段留给王凤英的可操作空间相对有限 ，毕竟这五款产品本就是几年前早已定下的
，而王凤英也只能基于现有资源去努力尝试做出一套最优的排列组合
。比如如何激活G如何提升P5等等。至于从军事化管理走出来的王凤英能否与一直受互联网文化熏陶的何小鹏擦出火花，还是让子弹再飞会儿吧 。

3、产品理念
、定位问题或许还可归为企业策略需要调整 ，但产品质量问题则确实需要小鹏自己抓紧重视起来。在车质网的投诉列表中
，关于小鹏的投诉数量正在高速攀升
。车视界科技发现，对于小鹏产品投诉最多的是小鹏P小鹏P5和小鹏G9。对于小鹏P7的投诉 ，出现频率较高的是多媒体系统故障和车身异响 。

4、首先是解决决策不统一的问题，从设计 、研发
、生产、供应链到组织管理和流程制度团队
，均由何小鹏一人统管，另外今年年初 ，小鹏又找到长城汽车前总经理王凤英空降出任总裁
，全面负责产品规划与销售服务体系，希望在品牌营销和服务体系上能够有所突破
。