日前有消息称豪华汽车品牌保时捷中国开启裁员，并给出“N+6”的赔偿。

　　12月17日，澎湃新闻记者从保时捷中国内部员工处获悉 ，公司总部确实已经开启裁员，裁员比例约为10%
，本轮裁员已经完成，“当天通知 、第二天就走人 ” 。

　　对于传言所称“N+6
”的赔偿，消息人士表示部分员工是这一标准 ，但入职时间短的员工获得的赔偿低于这一标准
。

　　对此 ，保时捷方面回应澎湃新闻记者称
，“面对复杂的市场环境，我们确实在对内部组织架构进行优化重组 ，以求在行业快速转型中保持可持续发展。在此背景下
，保时捷中国正持续提升各部门及项目的效率
、优化成本 。根据实际情况，相关措施也涉及直接人力成本及包括行政管理开支、差旅费用及培训成本等在内的间接人力成本。”

　　在中国市场上 ，保时捷正遭遇挑战
。

　　官方数据显示，2024年1-9月保时捷全球累计交付量为22.6万辆
，同比下降7%。

　　具体来看，保时捷在中国市场交付量约为4.33万辆 ，同比下滑幅度29%；德国本土市场交付量为2.68万辆
，同比增长8%；北美市场交付量约6.15万辆，同比下降5%；欧洲市场（德国除外）交付量为5.25万辆 ，同比增长1% 。

　　保时捷表示
，全球交付量下滑主要是由于产品供应有限
。对于中国市场交付量的下降，该公司则提到 ，“保时捷注重价值导向的销售策略 ”。

　　伴随销量的持续下滑
，保时捷营收也受到拖累 。其2024年前三季度财报显示，全球营收为285.6亿欧元 ，较去年同期下降5.2%；营业利润为9.74亿欧元
，同比大跌 41%
。

　　其实，从2022年开始 ，保时捷中国的销量就出现下滑。

　　为挽救颓势，保时捷加大在中国市场的技术投入 。12月4日
，保时捷宣布，保时捷中国增设技术部门 ，统筹保时捷在中国的研发工作
，向保时捷中国首席执行官潘励驰直接汇报
。除了研发工作外，新设立的技术部门兼具本地采购与质量保证职能。

　　渠道方面 ，日前
，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰在接受采访时透露，未来两年时间中逐步对网络进行淘汰优化 ，按照计划
，在2026年底将保留100家左右经销商 。

　　澎湃新闻记者 吴遇利